1.0企业社会责任https://www.chinacsr.com/cn企业社会责任https://www.chinacsr.com/cn/zuojia/640961ba928536506d8626f2de1463432dd5b562rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="gcCnGCpbpk"><a href="https://www.chinacsr.com/cn/2026/04/30/62343">罕见的“全家福”：奥迪中国战略的守与变</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.chinacsr.com/cn/2026/04/30/62343/embed#?secret=gcCnGCpbpk" width="600" height="338" title="“罕见的“全家福”：奥迪中国战略的守与变” — 企业社会责任" data-secret="gcCnGCpbpk" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! 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奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：首先，两个品牌的定位是有区分的。四环品牌在延续豪华质感的同时，也会兼顾燃油车产品线。AUDI品牌则聚焦新能源车型，目标客群更偏向于热衷前沿科技的消费者。 如果大家有机会近距离体验我们的车型，也会发现无论是内饰还是科技，都呈现出截然不同的思路。关于这一差异化布局，我们先是推出了奥迪E5 Sportback，如今又带来全新SUV车型奥迪E7X。AUDI品牌所吸引的客户群体与四环品牌现有客群存在明显差异化，因此两者并不会形成替代或内耗竞争。 记者：奥迪跟中国科技合作伙伴，如华为、Momenta的合作模式，它在本质上与传统的合作模式有什么不同？这种共创的模式落地中国市场以后如何强化奥迪全球品牌影响？ 奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：我们非常荣幸能与Momenta、华为等扎根本土的伙伴携手合作。在他们的助力下，我们的车型能够更精准地适配中国市场的独特需求。通过与合资伙伴的紧密协作，我们在PPE和PPC平台上进行了深度的本土化开发。这不仅显著加速了我们的研发进程，更能确保我们为中国市场量身打造专属产品。中国市场拥有独特的法规环境，例如在车速标准上与德国存在显著差异。依托本土供应商的敏捷响应，我们能够高效开发满足本地需求的产品。通过与华为、Momenta等伙伴的协作，我们得以率先在中国落地前沿技术，并最终将其推向全球市场。 记者：一汽奥迪刚完成了A6L e-tron和Q6L e-tron的上市，在押注了纯电这样一个新赛道的情况下，怎么平衡目前稳定的燃油车基盘？如何打消高端用户对“纯电奥迪仍然是一个转型产物”的认识？ 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理 郭永锋：中国是智能网联驾驶的巨大市场。在我看来，智能化已不再是可选项，而是刚需。但仍有部分消费者在纯电车型与燃油车型之间犹豫不决。因此，我们正努力更好地响应中国消费者不断变化的需求。这也是我们当前采取“油电混共进全智”战略的原因。我们同时布局 PPE 与 PPC 平台，以此兼顾网联化、智能化需求，以及用户对动力形式的不同选择。此外，正如石柏涛先生此前提到的，我们不仅与本土伙伴建立了深度合作，同时也坚守“突破科技 启迪未来”的核心价值。例如，通过与华为在燃油车型上的合作，诸多隐形但极具突破性的技术被应用到我们的燃油车上，如今我们的产品得以搭载了更先进的高级驾驶辅助系统。 在燃油车型上，我们也面临一些需要攻克的技术难题。以全新奥迪Q5L为例，该车配备了多达33个传感器，芯片数量也大幅增加，这无疑对车辆的电量需求与温控管理提出了极高的要求。在将前沿智能科技融入传统燃油车的过程中，我们成功攻克了这些挑战，在实现技术跃升的同时，完美兼顾了奥迪一贯的安全性、可靠性与卓越品质。这正是我们依托本土合作全力攻克的重大课题。我们正与德国团队紧密协作，让燃油车更智能，让电动车更豪华。我也在持续关注用户画像变化，尤其是随着多款新车上市。我很高兴看到我们正吸引更年轻、更多元的客群，包括越来越多的女性用户。在中国市场用户保有量突破千万大关之际，能看到这样的用户结构多元化，我深感欣慰。 记者：AUDI品牌在2024年11月发布。在过去一年半的实践中，你们最深的感受和思考是什么？接下来怎样进一步持续推进转型和发展？ 上汽奥迪营销事业部总经理 施鹏泽（Stefan Pötzl）：过去这一年半的历程非常精彩。可以说，全新品牌的发布，是一场全力以赴的征程。我也从中深刻体会到：我们必须以更开放的姿态拥抱市场、顺应中国消费者的需求变化，绝不做任何妥协。这也是我们一直践行的路径。一年半前我们正式发布了新品牌，随后在去年9月推出了奥迪E5 Sportback，其今年3月销量在20万-30万元的中型纯电轿车中排名前三。此刻在展台上，大家已经能看到我们的下一款车型——一款极具魅力的大型旗舰SUV，它将于5月8日开启预售。我们正在全速前进，而这也正是我们应有的发展方式。让我倍感振奋的是，这段征程中的最新举措已于4月17日正式公布：上汽与奥迪将共同成立创新技术中心，为AUDI品牌在辅助驾驶领域持续深耕创新，这将为整个企业的技术研发与创新发展注入动力。 记者：如何在保证用户基盘的同时，又能够以新的产品触点去拓宽用户群体？ 上汽奥迪营销事业部副总经理 谢施奇：今年3月，我们见证了诸多新品发布会与车型上市。如此密集的节奏，恰恰反映出市场的激烈竞争、高活跃度的创新和快速的发展节奏。因此在中国市场，我们必须更聚焦、更开放、更敏捷，更快速地响应市场变化与用户期待。这意味着我们将继续坚守在安全、品质与可靠性上的传统优势，同时在全新座舱体验与前沿技术领域持续发力。我们也正与本土伙伴深化合作，充分彰显我们深耕核心技术的品牌基因。 记者：上汽和奥迪将联合成立创新技术中心，从底层和根部做共同的研发，应该说是拉开了合资3.0时代的序幕。对于四环品牌来说，有没有本土规划或联合开发的进一步计划？ 奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事 石柏涛（Marco Schubert）：四环品牌也在不断地加深和本土合作伙伴的合作，而且我们现在是进入更多的互相学习的阶段，能够使得传统的燃油车型，还有四环品牌的电动车型，在技术方面进一步地贴近本土的需求。 记者：我知道魏思朗先生之前在其他区域市场的经历非常丰富。你对当前中国汽车市场有哪些见解？有哪些期望？ 一汽奥迪销售有限责任公司总经理 魏思朗（Daniel Weissland）：我非常激动，也很高兴来到中国。这里是全球最具活力、最富创新精神的市场。中国市场实际上正在多个方面引领着全球未来的发展。我在这里见到的电动汽车，比我在之前工作过的任何其他地方都要多。我们也看到，这里的产品迭代周期比全球任何其他市场都更高效、更有活力。这就是大家所说的“中国速度”，它无疑正在重塑整个行业。我们进入中国市场已有38年多，积累了超过1000万用户，拥有深厚的积淀。我们具备坚实的基础，也拥有绝佳的机遇参与这场变革，而我也希望成为其中的一员。所以我真的非常激动能够来到这里。 记者：e-tron系列会不会有些车型完全由中国团队进行整套全链条的研发？